同樣品牌的杭州柴油發(fā)電機(jī)組，有的用戶在使用過程中很少出現(xiàn)這樣那樣的故障，而有的用戶就會經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣、稀奇古怪的現(xiàn)象，這是為什么呢?同樣品牌的發(fā)電機(jī)區(qū)別有這么大嗎?可以肯定地說這不是機(jī)組本身的問題，這個問題主要出在個人的操作上。如果操作人員沒有遵守操作規(guī)則，在實際操作中存在很多錯誤，一定程度上增加機(jī)組故障的發(fā)生。在這里小編向廣大用戶鄭重提出操作杭州柴油發(fā)電機(jī)組切忌發(fā)生以下6點：

　　柴油發(fā)電機(jī)出租日常使用細(xì)節(jié)

　　第一、柴油機(jī)冷啟動后就急著猛轟油門

　　若猛轟油門，則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損;另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。

　　第二、冷啟動后未暖機(jī)就著急帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)

　　柴油機(jī)冷機(jī)啟動時，由于機(jī)油黏度大、流動性差，機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障;因此，柴油機(jī)冷卻啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時再帶負(fù)荷運轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。

　　第三、柴油機(jī)在機(jī)油不足時運轉(zhuǎn)

　　此時會因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷;為此，機(jī)器起步前和柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中要保證機(jī)油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

　　第四、在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下運轉(zhuǎn)

　　柴油機(jī)冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機(jī)油的油溫過高，也會引起柴油機(jī)過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重時還會產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。冷卻水、機(jī)油溫度過高會加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損，且機(jī)油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油機(jī)過熱還會惡化柴油機(jī)燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

　　第五、在冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)

　　柴油機(jī)工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實踐證明，柴油機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度(85℃～95℃)下運轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)著火滯燃期延長，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機(jī)燃油粗暴，易造成零部件的機(jī)械損壞。柴油機(jī)長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動，使缸套出現(xiàn)穴蝕。機(jī)油溫度過低，機(jī)油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使?jié)櫥�變差，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機(jī)使用壽命。

　　第六：帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)

　　柴油機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機(jī)停機(jī)時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。